钢铁物流园发展的一些问题

可能是我国的传统，在面对新事物的时候，要么是停步不前，要么是一拥而上。东莞运输公司发现最近流行起来的钢铁物流园的发展就有这些问题的存在。
问题一、规模要大
东莞运输公司认为钢铁物流园区信息化，其投入可大可小，因而在酝酿创建时就必须要有十分清晰的定位。因此，创办者要建成什么样规模的园区这一问题全想明白了，才能把办园区与主营生产挂起钩来，更好地完善本行业在整个产业链上的作用。
当然，园区信息化程度的定位来源于实践，只要在企业管理中，电脑应用能满足消除信息传递时空阻碍性，并在信息基础设施到达的地方可获得性趋同，改变了传统管理、经营的格局，达到信息获取、信息传递、信息处理、信息再生、信息利用的要求，并符合企业实际运行情况，就可以认定实现了信息化。
可是，生活中有些人可不是这么想的，要么不搞信息化，要搞就搞一流的大而全，还动不动挂上全国钢铁物流中心。起点高了，相应的设置就低不了，投入随之也被抬高了。搞到最后，又会因起点脱离实际，规模设置越搞越大，在实际应用中又得不到应有的回报，长此下去很难收获预期的回报。
从钢铁物流本质来看，钢铁流通因受到物流成本的限制，有一定辐射的区域，一家钢厂的产品不可能覆盖全国各地，除非是一些独家生产的特殊品种的钢材。因此，任何一个定位面向全国的钢材物流园区，如没有第三方物流平台支持，其忙到最后还只能在本地区域发挥作用，很难覆盖全国。
问题二、利益至上的看法
这几年来，我国钢铁工业出现超预期发展，直接反映在产量上突飞猛进。众多钢厂的产量在规模效应推动下都出现翻番的势头，原有的仓储场地捉襟见肘，需要有一定规模的扩建。在这样的扩建过程中，满足生产正常经营运作是企业首先考虑的，而不应把关注点放在赢利上。若要降低物流成本，最好最有效的方法是提高直供比例。
目前，我国钢厂的平均水平不是很高，不会超过百分之四十，大体上可分为三档：百分之三十以下的为一档，百分之五十左右的为一档和百分之七十以上为一档。这样的分档并不能说明什么问题，主要是和各钢厂生产的品种有关。根据东莞货运公司了解，我国直供比例在百分之七十以上的，只有宝钢一家，而直供在百分之三十以下的大多数是长材生产厂家。因此，在今后一段漫长岁月里，钢厂应不遗余力地提高直供比，维护好销售渠道，这将有助于产业链的发展。
一般来说，钢厂自营的园区规模办得越大，肩上的包袱就会越重，这与当下经营环境是分不开的。从前一阶段钢厂整合的情况来看，在实际进行中碰到多少坎坎坷坷，至今仍悬而未决。有人一针见血地指出，这是利益主体之间的利益博弈造成的。由此可以推断，钢厂自营园区建成后，一些没有自营仓库的钢贸商会因业务上 的需要进驻。而 真正握有钢材源头的其他钢厂是不可能在拿不到钱的情况下，把自己生产的钢材放到竞争对手办的园区里的。首先，倘若资源整合不起来，仓库信息化程度越高，造成的损失也就越大。其次，即或钢厂自营园区能整合到资源，对于钢铁产业链来说等于平添了一个中间周转环节，反倒会增加中间环节物流成本，而对于绝大多数钢材需求方来说，还不如直接到钢厂提货方便。
问题三、挂羊头卖狗肉
有了智能化工具为代表的先进生产力后，不等于万事亨通，许多该做的事不仅仅局限于园区信息化上，而与经营思路定位、实际经济环境密切相关。如今，一些钢厂在创建园区中，高起点，大手笔，无一不以拥有信息化这块“金字招牌”为傲。尤其是在介绍功能方面，信息化更是成为一帖妙丹灵药，能优化钢铁物流中所有的环节，能以低成本高效益获取最大化的赢利。难不成信息化果真有那么神奇吗?
远的不说，就说如今十分时尚的IT行业里为数众多的网站，真正能赚到钱的有几个，大多数还处于烧钱阶段。因为大家都看好信息化趋势，烧 钱 维护现有的网站被视为权宜之计，所以还是有人乐此不疲。这几年，各个钢厂都在走信息化和工业化“两化融合”的道路，在创建园区时信息化是必不可少的一个课题。由于信息化技术发展速度较快，初期投入的成本要核算到位，并不要求过于追求超前的设置，只要满足生产需求就行。钢厂创办的钢铁物流园区，只是为第三方平台打基础。原因很简单，钢厂自己搞的园区是达不到“公开、公平、公正”的要求，即使做到“三公”，也会遭遇社会舆论的责疑。在如今经济环境中，钢厂之间的整合没有政府撮合是很难见到实质性进展的。据此可以推断，钢厂兴办钢铁物流园区后，也很难吸引同行业各种钢材进入园区。试想，一个现代化钢铁物流园区在投入超大规模后，还不能成为公共平台的话，浪费是想像得到的。
东莞运输公司发现民营企业搞钢材市场，基本上具有商流、物流、资金流、信息流和人才流等五大功能，而投资只是现如今钢厂办钢铁物流园区的十五分之一到二十分之一。可以预见得到，投入相差悬殊，进驻客户承担的成本也会有相当大的差别。这就会让握有选择权的客户在权衡利弊后，作出利于自身企业的决定。选择的天平，往往倾向于低成本的一方。

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